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ใ第一列๐คฎ๐๐๐-快车ใ听了局๐ด๐长的动员报告๏ผ全局各部门都在制定跃进规划๏ผ其中如何提๐๐ค๐๐高列^๐๐车过 ๐ท岔速度问题๏ผ/成๐๐为;๐ช๐๐能否满足运输๐?๐需要的关键ใ ใใ在这问题上有两种不同的看๐๐ท法๏ผ机务部门๐๐๐๐คฃ๐一致主 -张提高列车 过岔速度ใ工๐务:$๐?部门*๐ค于段长思?๐ค想保守๏ผ认为道岔是线路设备中最@๐ 薄弱的๐คฅ]๐一环๐๐๐๏ผ如果提๐๐๐的计划冒进了会๐出事๐ค故๏ผ为了确保安全๏ผ不同意提高速๐๐คฎ度ใ ใใ๐๐๐工务部门的养路工๐ ๐老高等๏ผ๐ช ?曾看到过列车在某种道岔上超速行驶๏ผ并未发生事故๏ผ他们根据!๐๐คฉ多年的๐+ ๐实际经验๏ผ提出๐๐ค保๐=๐(๐ฅฐ证列๐ถ 车高速๐คค行驶的建议ใ于段长和总工๐ท!程师认为他们的经验不是普 ๐ฌ 遍现象๏ผ 找不到理论根据ใ由此展开了๐๐๐๐ท先进与保守的思^๐ฌ๐=想斗争-[;ใ ใใ后来于段长在党,๐ค的教 ๐คฃ育和工人的批评下๏ผ克服了保@๐๐.๐ค守思想๏ผ经๐过调查研究๐ช,和实地๐๐คฃ测定๏ผ向路局提出 将过岔速度提高๐คจ+到弯路每小% #๐คญ๐时45公๐คช[)๐里๏ผ直路90公里的更先进指标๏ผ超过了机务部门๐^提出的40--80 ๐คจ公里的先๐ ๐ค进指标๐๐คใ ใใ最后๐$$๐คฉ[๏ผ在_ ๐คฃ机务๐คฉ๐คฅ๐部๐门ใ工[๐ฅฐ务部^(门的共同努力下๏ผ由上[๐ถ海开往南京的第一列快车๏ผ在跃进的时间内๐ถ๐๐๏ผ安全地又提前了七分钟到达南京ใ通过这๐คฃ๐次试车的๐ฅฐ@๐成功๏ผ带动了[全线车辆相应加快了车速๏ผ为国#家节省了32台机车๏ผ并在国际 上๐ 获得了๐๐ถ(๐๐声誉ใ